  
|
Щеголь на одной ноге
Первый монорельс был создан в России в 1820 г.
В подмосковном селе Мячкове Иван Эльманов построил "дорогу на столбах".
Вагонетки по ней тянули лошади.
А запатентован монорельс был инженером
Палмером в Англии годом позже, действовать начал лишь в 1825 г.
С тех пор именно на Западе монорельс развился в привычной для мегаполисов вид
транспорта, в котором лошадей заменил сначала паровой привод, а затем - электрический.
Правда, еще в 1872 г. в Москве на политехнической выставке построили экспериментальный монорельс,
но на этом все и закончилось.
Идея монорельса вернулась в Москву от суровой нужды.
Фактически в столице нет скоростных и бесперебойных линий общественного транспорта,
связывающие соседние "спальные" районы.
Горожане предпочитают не ждать троллейбусов и автобусов, а ехать на метро с двумя пересадками
на кольцевой.
Новые маршруты наземного транспорта не помогут - пропускная способность городских трасс
итак подошла к критическому пределу. Метро, конечно, проверенный вариант, да только сооружение
его слишком дорого и долго.
Линия монорельса проходит на высоте до 20 метров, и его легко вписать в сложившийся городской
пейзаж: "завернуть за угол дома, перебросить через железнодорожные пути или реки,
пропустить даже через лесопарки, не нарушая экологию.
Конечно, далеко не всем понравятся вагонетки над головой... Зато есть еще один немаловажный довод
в пользу нового вида транспорта - его цена.
Строительство монорельса обойдется примерно в 10 млн. долл., за километр
(сюда входит и сам путь, и станции, и вагоны). Против 25 млн. долл. у так называемого
" легкого метро" и 45 млн. долл. у метро обычного. Разница существенная.
Его проведут рядом с центром "Москва - Сити", а также в ряде "спальных" районов столицы.
Первая трасса пройдет от метро "Тимирязевская" по ул. Королева, мимо главного входа ВВЦ,
вдоль границы выставочного центра и до метро
"Ботанический сад".
На трассе будет 6 остановок (включая конечные) . Плата за проезд
сопоставима с метро , проход в остановочные павильоны - через турникеты по магнитным карточкам .
Если опыт эксплуатации первой линии будет удачным, построят и другие .
Один из самых любопытных маршрутов монорельса , который пока еще обсуждают в правительстве ,
возможно , "повиснет" над набережной Москвы-реки : Деловой центр Сити -
гостиница "Украина" - Киевский вокзал - Лужники , парк Горького - выставочный зал ЦДХ .
Испытательный комплекс для нового транспорта с экспериментальной 520-метровой
веткой построили в конце прошлого года на территории Института теплотехники .
Здесь есть и остановочный павильон , и разнообразные повороты , подъемы и спуски .
Экологическая гибкость проиллюстрирована двумя небольшими елочками , между которыми линия
аккуратно прошла , не потревожив деревьев .
Самая любопытная особенность современного однорельса - отсутствие машиниста.
Вагоны движутся автоматически . Правда , первое время в кабине все же будет
присутствовать водитель (эта возможность предусмотрена конструкцией) , но главным
образом - для спокойствия пассажиров .
Это на Западе автоматические вагоны монорельса
уже никого не удивляют и не смущают. Нам, наверное, понадобится некоторое время на
привыкание.
С другой стороны , вспомните : даже лифты когда-то ходили исключительно с
лифтерами, а первые автоматические вызывали у людей настоящую фобию.
Так что, если вам будет спокойнее, считать монорельс большим "горизонтальным лифтом" .
Справка Алфавита :
Монорельс рассчитан на 3-5 тысяч пассажиров в одну сторону в час пик , метро - на 10-15 тысяч пассажиров .
Как устроен монорельс? Его вагончики опираются на бетонную эстакаду
(эстакада стальная прим. вебмастера.) колесами с пневмошинами , а по
бокам снабжены другими небольшими колесами , которые не дают вагону сойти с пути .
Привод - электрический . Так что новый вид транспорта можно считать симбиозом трамвая
и троллейбуса .
Сами вагоны пока швейцарские , фирмы Intamin ,
к пуску первой рабочей линии планируется наладить выпуск российского аналога .
Этим уже занимается тот же Институт теплотехники в кооперации с несколькими предприятиями "оборонки"
Легкое метро отличается от традиционного чуть меньшим вагоном и
диаметром туннеля, более коротким
составом. За редким исключениями, "легкое метро" будет проходить по поверхности.
Алфавит 15 апреля 2001 года.
Леонид Попов
[назад]
|
|
 |
