  
|
Гонки по горизонтали: Супертрасса пройдет от метро "Ботанический Сад" до "Тимирязевской".
Классик считал, что дороги и дураки всегда были главной нашей бедой. Однако даже самых никудышных дорог в Москве
сейчас куда меньше, чем дураков. А это - беда вдвойне...
Как справится с дорожным кризисом , отцы города думали долго. Но наконец выход нашли- надо построить монорельс.
Уже через два с половиной года эта дорога будущего появится на северо- востоке столицы.
Монорельсовый транспорт (это что- то типа смеси трамвая с электричкой) есть во всех уважающих себя странах мира,
где любим и народом, и властями. Народом- за удобство, чиновниками- за дешевизну исполнения.
Монорельсовые дороги уважают даже гринписовцы- за экологическую чистоту. А еще их считают самым безопасным
видом общественного транспорта: на монорельсе покаталось уже 3 миллиарда человек, и не было ни одного (!) пожара.
К тому же это очень тихий транспорт: когда он идет по трассе, его почти не слышно...
Так что московским чиновниками вроде бы опасаться нечего. И они всерьез решили приобщиться к
достижениям мировой цивилизации. Особенно понравилось нашим властям то, что монорельс можно проложить там,
где нет места ни метро, ни автострадам, в районах, где плохо с общественным транспортом и хорошо с природой.
Для центра такой монорельс точно не годиться, а в от для окраин- самое то, что доктор прописал. Монорельсовые
дороги не помешают зеленым насаждениям: они будут похожи на американские горки. Состав из шести вагонов будет
скакать по "кочкам" высотой от 0,5 до 8 метров. А каждый вагон сможет вместить по 200 человек.
Экспериментальную монорельсовую трассу, расположенную на территории института, который трудится над новым видом транспорта,
уже испытали: ее объездил сам мэр. Состав, состоящий из двух вагонов, изобретенных и собранных российскими конструкторами
совместно со швейцарцами, может ездить как с водителем, так и без него. Целый вагон занимает сложная аппаратура, которая
следит за "поведением" поезда.
А первый настоящий монорельс для пассажиров появится в Москве ориентировочно в конце 2003 года. Трасса протяженностью 8,
5 километра соединит метро "Ботанический сад" с метро "Тимирязевская". На ней будет 12 остановок через каждые 500-700 метров.
Участок выбрали не случайно, а после долгих расчетов: оказалось, что именно в этом районе катастрофически плохо с
общественным транспортом. От "Ботанического сада" монорельсовая дорога пройдет мимо поймы Яузы рядом с улицей
Вильгельма Телля, потом пересечет Яузу, пройдет по восточной стороне ВВЦ, завернет в район главного входа на выставку,
по скверику дойдет до метро "ВДНХ" , свернет на улицу Академика Королева, выйдет к улице Аргуновской, а далее пройдет
либо через Останкинский парк, либо через район телебашни, далее выйдет опять на Королева, пересечет Останкинскую
железную дорогу, а потом по улице Фонвизина дойдет до станции метро "Тимирязевская". В среднем монорельс будет
провозить 3- 5 тысяч пассажиров в час. Правда, пока строительство еще даже не началось. Но стоить оно будет
сравнительно дешево: 1 км трассы со всеми "внутренностями" обойдется примерно в 14-16 миллионов долларов,
тогда как километр метро стоит 70 миллионов. И в отличие от метро, которое не вылезает из долгов, монорельс
должен окупиться через 5 лет. Если монорельсовый транспорт будет дотироваться из бюджета так же, как сейчас
общественный, стоимость проезда составит 8-10 рублей (в ценах 2000 года). Впрочем, есть предложения сделать
этот транспорт не городским, а коммерческим: пока окончательного решения по этому вопросу не принято.
В будущем монорельсы, возможно, будут строить на территориях природных и развлекательных зон (на ВДНХ,
Лосином Острове, в "Москва-Сити", Крылатском, Шереметьево и т.д.). Есть замысел проложить монорельсовую
экскурсионную дорогу вдоль Москвы- реки.
Но пока чиновникам приходится думать о другом: недавно выяснилось,
что на новый вид транспорта в России… нет ГОСТа. Чиновники уверяют, что к концу года эта проблема будет улажена.
Екатерина Пичугина,
Московский Комсомолец, 12.04.2001
[назад]
|
|
 |
