  
|
МОНОНОРЕЛЬС НАД ГОРОДОМ
В столице внедряется новый вид транспорта - монорельсовый.
Первый участок будущей дороги над городом построят между станциями метро "Ботанический сад" и "Тимирязевская".
Уже сегодня в Московском институте теплотехники разработан прообраз будущей магистрали- создан экспериментально-
испытательный комплекс, с которым знакомился мэр Юрий Лужков.
Легкие железобетонные опоры поддерживают конструкции эстакады на высоте нескольких метров от земли.
Со стороны трасса напоминает русские горки. На участке отрабатываются все варианты монорельсовой дороги,
концепция будущего строительства. Тут есть правый и левый повороты, спуск, подъем , что позволяет имитировать
все типы движения подвижного состава. Разработка проекта участка шла около двух лет, а реализован он всего за шесть месяцев.
Строительство эстакады вели специалисты корпорации "Трансстрой".
Бело- голубой модуль, болид или надземный трамвай- точное название еще предстоит придумать- 21 февраля ровно в 17 часов 25 минут,
приняв первых пассажиров, медленно двинулся от "перрона", несколько метров как бы прошел по монорельсу вспять, под уклон,
а потом, все увеличивая скорость, стремительно помчался вперед, по дуге эстакады взлетел на верхнюю точку почти шестисотметровой трассы.
И вот уже в обратный путь, чтобы взять новых пассажиров.
Конечно, нам монорельсовая дорога пока в диковинку. Но нынешний московский монорельс рождается далеко не на пустом месте:
еще в начале XIX века по Москвой механик И. Эльманов построил первую в России монорельсовую дорогу - правда, на конной тяге.
К концу того же столетия уже в Гатчине, под Петербургом был создан опытный электрифицированный участок по проекту
электротехника И. Романова. На том и остановились. Европа же, Америка, Канада, Австралия занялись монорельсовым транспортом всерьез.
То, что монорельсовые дороги могут стать серьезным подспорьем в решении проблем города, сегодня видно особенно наглядно.
Они позволяют экономить городские территории, не ухудшают экологической обстановки. Трассы могут пройти через неудобья,
линии железнодорожных магистралей. Строительство таких дорог во много раз дешевле, чем строительство метро, надземные поезда
способны развивать скорость 40 километров в час.
Юрий Лужков высоко оценил работу коллектива Московского института теплотехники, который, занимаясь глобальными темами, взялся
еще и за решение актуальных городских задач, создал модуль для будущей монорельсовой дороги.
В этом году можно будет приступить к строительству первого участка Московской монорельсовой дороги - от станции
метро "Ботанический сад" до "Тимирязевской".
Он войдет в строй уже в 2003 году.
Трасса позволит миновать
ботанический сад и ВВЦ, Останкино, пересечет Хуторскую улицу, "перескочит" через железнодорожные пути...
На участке в восемь с половиной километров- 12 остановочных пунктов, будут курсировать до 12 шести- и восьмивагонных составов.
В час пик такая дорога способна перевозить в одну сторону до 7000 пассажиров.
Но программа развития городского транспорта включает не только монорельс. Проектируются линии скоростного
трамвая для Южного и Северного Бутова, Новокосина, разрабатываются проекты мини- метро.
Нина Баталова,
Московская Правда, 23.02.01
[назад]
|
|
 |
