  
|
ПОЛЕТ НАД ГОРОДОМ В ЧАС "ПИК"
Казалось бы, ну что может быть общего между нашими оборонными изделиями и первой монорельсовой дорогой,
о строительстве которой к 2003 году недавно объявила Москва?
А между тем у самого современного российского
оружия и у столичного монорельса, который уже получил звание транспорта третьего тысячелетия,
один и тот же родитель- Московский институт теплотехники.
"А как же "Made in Switzerland", на чем фиксировали внимание во время первой демонстрации бело- голубого вагончика?" -
допытывалась я у Александра Нефедова, заместителя генерального директора ОАО "Московские монорельсовые дороги".
"Экспериментальный вагон действительно сделан в Швейцарии, - не стал отрицать он.- Зато все остальные составы, которые
через два года начнут курсировать по столице через каждые 45 секунд, будут созданы на российских заводах под
руководством наших конструкторов и технологов. Просто мы не захотели изобретать "велосипед", а пошли по пути
сотрудничества с зарубежными фирмами, имеющими опыт создания монорельсовых дорог. В общем, их идея, наша разработка ".
Я вспоминаю, как в советские времена встретила на одном из заводов таблички: "Убедительная просьба ничего не
рационализировать". Так японцы взывали к коллективу, закупившему у них линию и пытавшемуся в ходе монтажа
упорно ее улучшить. И не удерживаюсь от вопроса: "Не лучше ли купить дорогу целиком?"
Не лучше, убеждают меня.
Во- первых, разве нам не нужны новые рабочие места? А в создании монорельсовой дороги уже
задействовано три десятка оборонных заводов. Причем не только московских, но и воронежских, екатеринбургских,
санкт - петербургских...
Во- вторых, деньги. Для первой ветки длиной 8, 5 километра нужно 18-19 поездов.
Как показали предварительные расчеты, покупка каждого, сделанного с учетом наших зим, обошлась бы в 2,6 миллиона долларов.
Московские разработчики пообещали снизить стоимость до 800 тысяч долларов.
Идеей строительства столичного монорельса первым загорелся мэр Москвы Юрий Лужков.
Рассказывают, как с завистью он однажды поделился со знаменитыми конструкторами впечатлениями об
одной из заграничных поездок: "Почему такое чудо не у нас?"
Сразу представилось, как красиво вписались бы, например, в набережную Москвы- реки изящные опоры, запросто
перешагивающие любые преграды - линии электропередачи, железные дороги...
И как катится по проложенной по ним балке, словно паря в воздухе, элегантный состав...
Сколько туристов, да и москвичей, охотно пересели бы в него из автомобилей, лишь бы не париться в уличных пробках?
"А может, попробуете? С вашими - то технологиями, вашими талантами и не такое по плечу?" - неожиданно предложил мэр
генеральному конструктору МИТа Юрию Соломонову.
И вот создано ОАО "Московские монорельсовые дороги", получен городской заказ и даже построен действующий
экспериментальный участок длиной 600 метров. Прошло с того разговора меньше трех лет...
Как же удалось оборонщикам так стремительно начать воплощать в жизнь такую дорогую идею? Ведь в середине 50- х годов,
когда весь мир активно осваивал монорельс, нашу страну это увлечение миновало стороной.
Да что мир! Мы и о собственном- то опыте век не вспоминали:
в Гатчине первая монорельсовая дорога по проекту инженера Романова была простроена еще в 1898 году!
А тут вдруг взяли и решили выложить по 800 тысяч долларов за состав! Чем же так прельстилась столица?
"А давайте пересчитаем на "Икарусы"…- предложил Нефедов, видя мои сомнения.
Стали считать. Автобус стоит 140-150 тысяч долларов. Вместо одного состава надо покупать три автобуса,
так как скорость у них на московской улице в три раза ниже. Это уже полмиллиона долларов. Добавим строительство дорог,
ибо по нынешним переполненным магистралям уже невозможно двигаться, мостов, тоннелей...
Для монорельса же привозят с завода готовые металлические опоры, в два счета монтируют их в заранее подготовленные
фундаменты, сверху кладут металлическую балку и - поехали! Первые 600 метров строили меньше полугода.
Чисто, вокруг не перекопано. Стеклянные теплицы стоят буквально в нескольких метрах от опор - и ни одно
стеклышко не пострадало. А что с ними стало бы, если "бабой" забивать сваю обычного моста!
Ну какой городской голова устоит перед такими соблазнами!
Так и родилась программа
"Московский монорельсовый транспорт".
Скажу сразу, что никто не собирается с ее помощью ни заменить, ни даже потеснить нынешние автобусы,
трамваи и троллейбусы. Просто горожане получат еще одно средство передвижения. Причем очень комфортное.
Кондиционер, тихая музыка и даже телефон- автомат в каждом вагоне! Каково?
Кстати, мне нравится решение архитекторов начать первую линию чуть ли не от моего дома- от станции метро
"Тимирязевская". Дальше она пройдет через Бутырский хутор, по улице Академика Королева до ВДНХ, по улице
Сергея Эйзенштейна и выйдет к станции метро "Ботанический сад".
Продумала ни вторая очередь - еще 7 километров,
по направлению к Ярославскому шоссе и вдоль него. И даже третья- 42 километра вдоль набережной Москвы- реки...
Обещают архитекторы и нормальное "человеческое" расстояние между станциями- не больше километра, чтобы до любой было
легко дойти пешком. Пройдут же поезда со средней скоростью 40 километрах в час (при нынешних- то 14!) - на
уличные пробки пассажиры будут взирать в буквальном смысле слова свысока - с 6- метровых опор, но
уже идут эксперименты с 15- метровыми и вообще, убеждены конструкторы, опоры можно поднимать на любую высоту.
"А не свалиться ли поезд?" - не могу я скрыть страха.
Уверяют, что нет, так как новейший транспорт и с точки зрения безопасности на высоте.
Он просто конструктивно устроен так, что за всю свою историю существования поезда ни разу
не сошли со своего единственного рельса. Был лишь один случай в Германии,, когда один состав
врезался в другой, шедший перед ним. Дело обошлось без пострадавших, но российские конструкторы
хотят избежать даже самого- самого малейшего риска. Поэтому наши поезда будут оборудованы "дополнительным зрением",
с помощью которого автоматическая система управления задолго зафиксирует малейшую преграду на своем пути.
И если потребуется, тут же включит экстренный "стоп".
Любовь Пятилетова,
ТРУД, 21.03.01.
[назад]
|
|
 |
