Коллектив ОАО "Московские монорельсовые дороги" рад сообщить Вам, что 10.11.04 г. был подписан акт государственной приемочной комиссии о приемке московской монорельсовой транспортной системы в эксплуатацию.
     Мэр Москвы Юрий Лужков запланировал в конце ноября 2004 года посетить Монорельсовую систему для торжественного ее открытия.
     С ноября 2004 по начало 2005 года поезда будут ездить в экскурсионном режиме с 10-00 до 16-00, перевозя экскурсионные группы, что позволит службам Московского Метрополитена (эксплуатирующая организация) детальнее отработать все режимы работы монорельсовой транспортной системы, включая отработку графика движения, ежедневное обслуживание и другие аспекты эксплуатации.
     В соответствие с Распоряжением Правительства Москвы от 11.11.04 №2271-РП стоимость проезда на период эксплуатации в экскурсионном режиме для взрослых - 50 рублей, для школьников и учащихся ПТУ - 25 рублей, для детей до 6 лет - бесплатно.          
     
     
     
      Первый монорельс был создан в России на целых 15 лет раньше первого паровоза. В 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иван Эльманов построил "дорогу на столбах" - по верхнему продольному брусу катились вагонетки, которые тянули лошади. В марте 1897 года инженер И.Романов представил на заседании русского технического общества модель электрического монорельса и в 1899 году начала работу первая в России электрифицированная монорельсовая двупутная трасса. Прошло всего сто лет и мы решили вернуться к этой теме.
      Одной из основных и наиболее сложных проблем современного градостроительства является создание и развитие городской транспортной системы.       Комплексное решение городской транспортной проблемы не возможно без создания скоростных внеуличных видов пассажирского транспорта, отвечающих современным требованиям по провозной способности, экологичности, комфортабельности и интегрируемости в существующую городскую структуру. Одним из таких видов транспорта является монорельсовый транспорт.
      Необходимо отметить, что монорельсовая транспортная система (МТС) имеет оптимальные условия и сферы применения с точки зрения максимальной отдачи.
      К таким сферам можно отнести: - Перевозку пассажиров в районах со сложившейся городской инфраструктурой. - Разгрузку магистралей за счет использования для пассажироперевозок внеуличных транспортных систем. - Улучшение мобильности транспортной системы города за счет соединения монорельсовыми трассами крупных транспортных узлов, а также при проложении трасс, проходящих через парки, неудобья, поймы и русла рек. - Использование МТС в качестве вылетных транспортных магистралей. - Использование МТС в качестве экскурсионного транспорта и для рекреационных целей в местах отдыха.       В 1999 г. при участии Правительства Москвы было создано ОАО "Московские монорельсовые дороги" (ММД) и утверждена программа "Московский монорельсовый транспорт", предусматривающая создание в г. Москве сеть монорельсовых дорог.
      ОАО "Московские монорельсовые дороги" в сжатые сроки - за три года, имея собственную инженерно-конструкторскую, испытательную и производственные базы, выполнило совместно с ведущими строительными организациями России - ОАО "Корпорацией "Трансстрой", ООО "Москапстрой" проектирование и строительство уникального комплекса состоящего из 5-и километровой трассы, шести станций и депо для обслуживания и хранения монорельсовых поездов.       Используя современные российские технологии и опыт предприятий оборонного комплекса разработан, изготовлен и испытан отечественный монорельсовый подвижной состав. В процессе его создания выполнен большой объем работ с целью внедрения новых технологий, технических решений и ноу-хау, направленных на обеспечение безопасности, надежности, комфортности движения и простоту и удобство в эксплуатации.
      Трасса ММТС проходит по сложившейся застройке Северо-Восточного административного округа г.Москвы от метро "Тимирязевская" до м. "ВДНХ" и Экспоцентра.
      Станции расположены с учетом плотности жилой застройки и увязаны с существующими остановками общественного транспорта, наземными и подземными переходами.
      Эстакада монорельсовой дороги запроектирована в красных линиях существующих автомагистралей с целью минимального изъятия новых земель под строительство, максимального сохранения зеленых насаждений и минимизации воздействия на окружающую среду объекта в целом.
      Замкнув радиальные направления и пройдя над Октябрьской железной дорогой, монорельс создал новую транспортную связь (Дмитровское шоссе - Алтуфьевское шоссе - Проспект Мира), что в 2-3 раза сократит время сообщения между указанными станциями, сняв необходимость поездки через центр с пересадками на Московском метрополитене.
      На первоочередной трассе планируется эксплуатация восьми 6-и вагонных поездов. Конструкция поезда и использование впервые в практике отечественного пассажирского транспорта линейного двигателя обеспечивают возможность эксплуатации в суровых климатических условиях Московского региона, снижение шума и комфортность пассажиров.
      Общее число пассажиров в составе от 200 до 300 человек при плотности 5-8 человек на кв. метр.
      Предусмотрено четыре режима управления электропоездами: автоматический, полуавтоматический, ручной, сервисный (в депо).
      В настоящее время в соответствии с поручение Правительства Москвы, Московский Метрополитен, имея мощную эксплуатационно-техническую базу и богатый опыт по обслуживанию транспортных систем принял в эксплуатации первую очередь московской монорельсовой транспортной системы.